中轉類型:中轉

貨物屬性:普貨

始 發 港:上海浦東國際機場

生效日期:2021-08-26 11:49:27

目 的 港:溫得和克國際機場

航空公司:埃塞俄比亞航空公司

貨幣種類:人民幣

截止日期:2022-06-30

航班周期:1234567

到達天數:3-7天

運價類型:ALL IN

據航空貨運世界報道，8月份跨太平洋航線以及亞洲至歐洲貿易走廊的航空貨運價格已經上漲了20%-40%。

有業內人士表示，近日上海浦東機場發現2例確診病例，疫情防控措施加強，預計將使航空貨運價格再次上漲。

由于數架客機仍然停飛，這種空運運力制約或將繼續推高價格。那么航空貨運價格走高都有哪些原因？這種被動的局面預計至少又會持續多久？

截至本月初，觸發熔斷機制最多的是國航和南航的國際航班，造成運力減少，海運價格不斷上漲，也助推空運運費的不斷上漲。上海新增3例本土病例，均為境外貨機作業人員，預計會造成浦東機場的貨物積壓，造成運價進一步上漲。

民航資源網專家綦琦表示，上海浦東機場是我國境內最大的國際航空貨運口岸，此次浦東機場國際貨運區的疫情會嚴重影響國際貨運機坪操作。貨運處理效率一定會因為飛機、集裝器、貨運防疫消殺加強而降低，壓制浦東機場的日航空貨運集散能力。短期運力降低，在國際貨運原需求不變的情況下，供不應求會引起運價短期走高。

不過，中長期不支持運價持續高位。浦東機場國際航空貨運能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復。供需會盡快回歸均衡，這是機場業務部門的工作目標，運價有望在1-2周內恢復到浦東疫情前的水平。

專家建議：如何改變被動的局面？

根據新的疫情傳播情況，航司與航司間，航司與機場間，機場與機場間，機場與公路和鐵路間，都可以通過合作來解決，將貨物轉運出去，這樣的合作其實也能帶來新的目的地和新的轉運點，從而化解疫情帶來的障礙，這也是危機關頭的嘗試和創新；另外，這時也可調動中小機場的積極性，更多地利用中小機場的進行運輸，也可以征用這些機場的工作人員，到樞紐機場幫助工作，這既是相互聯系和工作的機會也是學習的機會，推動中小機場的發展。

隨著疫情偶發地點的不確定性，要求航司貨運業務需要更強的靈活性和機動性。無論是艙位銷售、貨倉打板還是機坪操作，均應該由“集中式”轉為“分布式”，當某一機場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運力轉到其它機場穩定航空貨運產品供給。

9月份將進入空運常規旺季，會一直持續到年底，運費將會持續在高位波動。因此建議貨主提前安排出貨計劃，提前訂艙，防止有價無倉位的情況出現。航司方面應加快客改貨的進度，盡快增加運力，為即將要進入旺季做好全面準備。