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空運以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。

本文以天津港為例，海運集裝箱整箱貨物出口基本流程如下：

1）根據(jù)工廠貨好時間和國外客戶的要求，及時向訂艙代理（貨代）訂艙。

2）訂艙后，訂艙代理（貨代）會給一個《提箱單》（北方一般叫提箱單或調(diào)箱單，南方一般叫S/O（shipping order的簡稱），船公司一般稱之為訂艙確認(rèn)書）。

3）第一時間把《提箱單》給裝箱車隊，車隊拿著《提箱單》先去指定堆場打單，打單之后，會拿到一份《設(shè)備交接單》（一式多聯(lián)）和一個鉛封，司機(jī)拿著這個設(shè)備交接單去指定的堆場提取空箱。

4）司機(jī)憑《設(shè)備交接單》提到空箱之后，把空箱拉到工廠裝貨。

5）工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上。司機(jī)把裝完貨并封好的箱子（重箱）拉回指定的堆場（這些堆場由海關(guān)監(jiān)管）。

6）根據(jù)訂艙代理（貨代）的要求及時確認(rèn)提單等。

7）盡早把貨物中英文品名，件數(shù)，毛重，體積等“預(yù)配信息”給訂艙代理（貨代），訂艙代理（貨代）根據(jù)這些信息上預(yù)配艙單（有了預(yù)配艙單，并且重箱已經(jīng)拉到堆場落地之后，堆場才可以發(fā)運抵，有了預(yù)配艙單且有了運抵之后，報關(guān)行才可以報關(guān)）。

8）海關(guān)系統(tǒng)收到“預(yù)配信息”和“運抵信息”之后，報關(guān)行才可以報關(guān)。

9）報關(guān)放行，集港（也可能在放行之前就集港）。

10）船舶靠港，集裝箱裝船（shipped on board）。

11）承運人簽發(fā)提單，結(jié)算費用，以及后續(xù)工作。

注：

之所以要求重箱進(jìn)入由海關(guān)監(jiān)管的堆場之后才可以發(fā)運抵（然后報關(guān)），這是因為：

這些堆場都由海關(guān)監(jiān)管，意味著重箱一旦進(jìn)入這些堆場，這些貨物已經(jīng)處于海關(guān)的監(jiān)管之下，很難更換貨物。海關(guān)系統(tǒng)收到運抵信息之后，才可以報關(guān)。也就意味著，先是要求貨物處于海關(guān)的監(jiān)管或控制之下，才可以報關(guān)。

否則的話（如果提前報關(guān)），特別是哪些瞞報 逃報等 有問題的貨，一旦查驗，就有可能調(diào)貨（把有問題的貨偷偷取出）。海關(guān)之所以要求先控制貨物，才可以報，就是為了避免這種風(fēng)險。但是貨物已經(jīng)處于海關(guān)監(jiān)管的堆場的控制之下，就沒法調(diào)貨了。

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