航空快運(yùn)

航空快運(yùn)是指航空快運(yùn)企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其 送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門速遞服務(wù)。

運(yùn)作流程編輯

1：快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)應(yīng)分檢貨物，確定對(duì)應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。

4：航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時(shí)效，對(duì)應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。

5：航空公司批艙后，航空代理在對(duì)應(yīng)的航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場主單，對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過完安檢。

6：航空代理將對(duì)應(yīng)機(jī)場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業(yè).

7 :快遞企業(yè)在飛機(jī)落地后2到3小時(shí)提取貨物,分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送.

中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)航空在線3月2日?qǐng)?bào)道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)稱，根據(jù)2021年1月份全球航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)需求超過2019年1月水平，標(biāo)志著航空貨運(yùn)業(yè)從新冠疫情危機(jī)的影響中完全復(fù)蘇。此外，1月數(shù)據(jù)還顯示出航空運(yùn)輸需求從2020年12月開始逐漸增長，在強(qiáng)勁的制造業(yè)支持下增幅超過3%。

以噸公里（CTK）衡量的全球需求在2019年1月之前完成了1.1％，其中在北美和非洲的的需求增長尤其強(qiáng)勁。同時(shí)，由于客運(yùn)容量進(jìn)一步削減，以可用貨運(yùn)噸公里（ACTK）衡量的全球運(yùn)力回升出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。與2019年1月相比，運(yùn)力下降了19.5％，與2020年12月相比，運(yùn)力下降了5％，這是自2020年4月以來的首次月度下降。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，與2020年12月相比，1月份的客運(yùn)量有所下降。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，盡管新冠疫情影響了旅客需求，但制造業(yè)的狀況依然穩(wěn)健。1月份全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為53.5，高于50的結(jié)果表明制造業(yè)較前一個(gè)月有所增長。在制造業(yè)PMI的新出口訂單部分表明CTK會(huì)進(jìn)一步改善。然而，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，由于新冠疫情的復(fù)蘇抑制了新興市場的出口業(yè)務(wù)，出口需求較2020年第四季度有所放緩，這可能會(huì)對(duì)未來的航空貨運(yùn)增長造成壓力。

盡管如此，與銷售額相比，庫存水平仍然相對(duì)較低，從歷史上看，這導(dǎo)致企業(yè)需要使用航空貨運(yùn)服務(wù)快速補(bǔ)充庫存。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示:“航空貨運(yùn)量已回到新冠疫情危機(jī)前的水平，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來說是一個(gè)好消息。但是，盡管貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，但我們的運(yùn)輸能力受到了客機(jī)貨艙容量不足的限制。而這對(duì)政府來說是一個(gè)信號(hào)，能夠促使其分享他們的重啟計(jì)劃，這樣行業(yè)才能清楚地知道更多的產(chǎn)能何時(shí)能夠上線。在正常情況下，三分之一的全球貿(mào)易額通過航空運(yùn)輸。這種高價(jià)值的貿(mào)易對(duì)幫助恢復(fù)受新冠疫情影響的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，更不用說在可預(yù)見的未來，航空貨運(yùn)在分發(fā)疫苗方面將發(fā)揮關(guān)鍵的作用。”

航空快運(yùn)的特點(diǎn) 航空快運(yùn)自從飛機(jī)誕生后，以其自身特有的優(yōu)勢飛速發(fā)展。航空快運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)，概括起來，航空快運(yùn)主要特征有：

（一）運(yùn)送速度快 由于航空快運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空快運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對(duì)時(shí)間的要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，在現(xiàn)代社會(huì)，需要企業(yè)及時(shí)對(duì)市場的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)成本，時(shí)間成本成為成本中很重要的一項(xiàng)因素。

（二）破損率低、安全性好 在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物雖然從物理特性來說，不適合用空運(yùn)，例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來運(yùn)，減少損壞的幾率。

（三）空間跨度大 在有限的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)的空間跨度是最大的，通?，F(xiàn)在有的寬體飛機(jī)一次可以飛7 000公里左右，進(jìn)行跨洋飛行完全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需13個(gè)小時(shí)左右，這對(duì)于某些貨物的運(yùn)輸是非常大的優(yōu)點(diǎn)。

（四）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪?，可加快生產(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。

（五）運(yùn)價(jià)比較高 由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對(duì)來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運(yùn)價(jià)格至少是海運(yùn)價(jià)格的10倍以上，因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通?？紤]運(yùn)輸成本問題，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

（六） 載量有限 由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制，通常航空快運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來說少得多，例如，載重最大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物最大載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

(七)易受天氣影響 飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大，