一場(chǎng)疫情，將快遞公司分為了兩種：能“飛”以及不能“飛”。緊急時(shí)刻，“封城”之際，航空運(yùn)輸成為打通生命通道，保障復(fù)產(chǎn)復(fù)工的重要通路。可以說(shuō)，特殊時(shí)期，他們是在為生命而飛，為國(guó)家而飛。

另一方面，受到疫情影響，航空公司面臨著無(wú)客可運(yùn)的尷尬局面，經(jīng)營(yíng)承壓之下，也給了快遞物流企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)“上天”的機(jī)會(huì)。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)新冠疫情被控制，復(fù)產(chǎn)復(fù)工成為主題，當(dāng)此機(jī)遇，被譽(yù)為行業(yè)黑馬的東航速運(yùn)果斷出手，與航空公司上演一出“聯(lián)手飛天”的好戲。

“貨急找東航”，筑牢“時(shí)效”護(hù)城河

快遞圈有一條顛撲不破的真理——唯快不破。“時(shí)效”就是跨越速運(yùn)擊穿巨頭護(hù)城河的最有力武器，也成為其能夠在群狼環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)格局中立足的根本。

作為一家AAAAA級(jí)物流企業(yè)，東航速運(yùn)早在2018年就擁有多架自有全貨運(yùn)包機(jī)，同時(shí)與各航司等數(shù)家國(guó)內(nèi)主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在華南地區(qū)，東航速運(yùn)更是搶占了70%的腹艙資源。東航速運(yùn)依托多年打造的航空運(yùn)力組網(wǎng)，有機(jī)場(chǎng)的地方就有東航貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)全天候不間斷航班服務(wù)，為“限時(shí)速運(yùn)”尋求最快的運(yùn)力保障。恰恰是因?yàn)榫邆溥@樣的時(shí)效和穩(wěn)定性，航空速運(yùn)才得到了中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代紅利，日均近2000噸的航空貨量，領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

按照國(guó)家民航局在4月15日發(fā)布會(huì)中披露的數(shù)據(jù)顯示：3月份，完成旅客運(yùn)輸量1513萬(wàn)人次，同比下降71.7%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降23.4%。而全貨機(jī)貨運(yùn)量則逆勢(shì)增長(zhǎng)，共完成25.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)28.4%。疫情期間，人的流動(dòng)和出行減少了，但貨物流通的需求逆勢(shì)增長(zhǎng)！

5天后，包括國(guó)家郵政局在內(nèi)的七部門共同發(fā)布的《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》中提及要“加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置，充分發(fā)揮國(guó)際航空貨運(yùn)審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開(kāi)全貨運(yùn)航線航班、使用客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，并在航權(quán)、時(shí)刻方面給予傾斜。”

站在航空貨運(yùn)的政策風(fēng)口，航空貨運(yùn)又一次投入布局恰逢其時(shí)。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，東方航空等國(guó)內(nèi)多家航空公司，積極開(kāi)展應(yīng)對(duì)疫情合作，共同推出“客轉(zhuǎn)運(yùn)”航空物流模式，打造疫情之下航空貨運(yùn)新玩法。目前，東航的貨運(yùn)運(yùn)力中，除了全貨機(jī)外，已有6架拆除座椅、增加載貨空間的A330飛機(jī)，經(jīng)綜合評(píng)估，拆卸每架飛機(jī)的160個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座椅，只預(yù)留42個(gè)座椅，這樣，客艙可裝載的貨物更多了。

航空運(yùn)力再升級(jí)，解復(fù)工復(fù)產(chǎn)“燃眉之急”

機(jī)場(chǎng)速運(yùn)的每一次提速，都是為更好地服務(wù)于客戶，讓客戶的貨物更加高效運(yùn)轉(zhuǎn)，此次攜手東航也不例外。隨著疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為當(dāng)下重要任務(wù)，大量企業(yè)客戶選擇航空貨運(yùn)走貨，希望通過(guò)提升物流時(shí)效，壓縮供應(yīng)鏈周期，搶占“疫情后市場(chǎng)”。而我國(guó)目前只有全貨機(jī)173架，只占了我國(guó)民用航空機(jī)的4.5％，即便再加上部分民航早、晚航班腹艙，實(shí)際上能夠?yàn)榭爝f公司所利用的航空資源也是極為有限。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果能夠?qū)⒚窈降倪\(yùn)力資源充分利用起來(lái)，那對(duì)快遞時(shí)效的提升絕非一星半點(diǎn)。為此，東航速運(yùn)一方面加大自身投入，購(gòu)入更多航空運(yùn)力資源，一方面積極加強(qiáng)與東航等航司的戰(zhàn)略合作和資源共享，充分發(fā)揮限時(shí)速運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，不僅有效彌補(bǔ)了當(dāng)前航空運(yùn)力的缺口，更解決企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)物流難的“燃眉之急”。

合作雙贏，東航與國(guó)家的孩子共同跨越難關(guān)

國(guó)家民航局最新披露稱，一季度，民航全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊了旅行需求，民航航空公司深受其害，東航也不例外。各家航企從員工降薪到融資發(fā)債，想盡辦法過(guò)緊縮日子。自然，航司也想到把停在停機(jī)坪上的飛機(jī)用活的辦法。雖然和正常客運(yùn)情況相比，“客改貨”的盈利能力較差，但是在旅客航班需求不足、大量客機(jī)停飛的客觀情況面前，能飛起來(lái)掙錢，總比在地上落灰強(qiáng)。

行業(yè)的寒冬讓跨越速運(yùn)感同身受。此次攜手東航，雙方不單單是共同開(kāi)拓航空貨運(yùn)市場(chǎng)，跨越速運(yùn)還將有計(jì)劃地把更多業(yè)務(wù)資源向合作伙伴傾斜，進(jìn)一步深化雙邊合作關(guān)系。越是在這樣復(fù)雜多變的環(huán)境下，東航速運(yùn)越堅(jiān)持和東航等伙伴風(fēng)雨同舟、跨越疫情難關(guān)，協(xié)助他們贏得市場(chǎng)，為合作伙伴創(chuàng)造更大價(jià)值。

對(duì)航空速運(yùn)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有浪費(fèi)每一次危機(jī)，而是把危機(jī)看作一次新的發(fā)展機(jī)遇。越是在這樣復(fù)雜多變的環(huán)境下，航空速運(yùn)不僅攜手航空公司迎接疫情挑戰(zhàn)，同時(shí)也有勇氣攜手全體客戶疫情下分享共贏，這也是疫情期間，航空速運(yùn)能一如既往強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，并贏得行業(yè)內(nèi)外一致好評(píng)的奧秘所在。